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Toyota sigue ampliando su línea de modelos GR Sport con la RAV4, su SUV más exitoso a nivel global. Los cambios son los mismos que otros vehículos que portan esta sigla, con retoques estéticos, nuevos materiales para los acabados y algunos ajustes en el tren de rodaje para darle un manejo más emocionante.
Todo empieza con emblemas Gazoo Racing, modificaciones en los faros antinieblas, rines de 19 pulgadas y varias piezas en negro brillante. Adentro hay sillas deportivas, superficies en cuero y gamuza con costuras de color plata y molduras con terminado en plata o bronce. Estos detalles le dan un look distintivo.
Dentro del equipamiento se incluye un monitor de vista panorámica, sillas delanteras de ajuste electrónico, central multimedia de 10,5 pulgadas y pantalla de información al conductor de 12,3”. A ello se suman características de seguridad mejoradas en el sistema de dirección y de prevención de colisiones.
En el plano mecánico, la Toyota RAV4 con equipamiento GR Sport se puede tener con trenes de potencia híbridos e híbridos enchufables. Y no sobra resaltar que los protectores de los pasos de rueda van pintados en negro piano, así como los spoilers de las versiones PHEV, que tiene biseles cromados.
Para completar el conjunto de mejoras, los ingenieros reajustaron la suspensión con resortes más rígidos y amortiguadores deportivos. Como es usual en la línea GR Sport, dichos cambios permiten un mejor manejo y una experiencia de conducción más precisa. Por lo demás, no hay otras modificaciones en el plano mecánico.
No sabemos si Toyota planea traer esta versión a Latinoamérica, pero por lo pronto, la RAV4 GR Sport ya está disponible en Europa.
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Mientras otras marcas están dando de baja a sus sedanes, Hyundai anuncia una nueva generación de su buque insignia para 2023: el Grandeur, también conocido como Azera fuera de Corea. Y es que tras casi 40 años de trayectoria, este modelo llega a su séptima generación con un estilo audaz y una elegante cabina.
Lo primero que llama la atención es el imponente frontal, bastante similar al de la minivan Staria. Aquí hay una franja LED horizontal en la parte inferior y más abajo se ha dispuesto una masiva parrilla rectangular. Para completar, hay unos marcos cromados en sus extremos, donde se alojan los faros principales.
Desde allí se proyecta una carrocería alargada y elegante, con una suave caída en la parte posterior tipo fastback. Allí se destaca un pliegue que nace en los costados y realza la tapa del baúl, junto con una franja LED para los stops. Mientras que el estilo de seis ventanas laterales es un guiño al Grandeur de primera generación.
No pueden faltar unas manijas plegables, que al accionarlas dan acceso a un suntuoso interior. Hyundai ha dispuesto en el Grandeur 2023 un panel digital de doble pantalla para el conductor, junto con un panel háptico para gestionar funciones de confort. A ello se suma el vistoso volante de un solo radio.
La casa coreana configuró una atmósfera muy acogedora mediante el uso de iluminación ambiental y colores claros. Además hay materiales como maderas, metales y cuero Nappa que le dan ese carácter tan lujoso. Dentro del equipamiento se incluyen controles de audio y clima para pasajeros y sunroof panorámico.
Como es usual, todavía no hay datos técnicos del enorme sedán, cuya longitud podría rozar los cinco metros. Seguramente montará los últimos avances tecnológicos de la compañía y una moderna gama de motores muy similar a los mejores autos de Genesis. Eso incluye bloques turbo y sistemas híbridos.
No cabe duda que en los próximos meses conoceremos más detalles del nuevo Hyundai Grandeur 2023, conforme se vaya acercando el inicio de su comercialización. Sin embargo, es poco probable que la marca se anime a traerlo a este lado del mundo, a pesar de su reconocimiento en los mercados asiáticos.
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Audi Sport GmbH añade a su portafolio el RS 3 performance edition. Se trata de una versión limitada a 300 unidades con varias modificaciones técnicas y visuales que ponen a este modelo compacto en la cima de su segmento. Lo mejor de todo es que está disponible tanto en carrocería sedán, como Sportback.
Todo empieza con rines especiales, salidas de escape negras y piezas oscurecidas, como los emblemas y los biseles de los faros. Además, hay luces intermitentes dinámicas, que en conjunto con los faros Matrix LED, las DRL y los stops LED, crean firmas luminosas distintivas y alusivas al carácter único de esta versión.
Por otro lado, la selección de colores para la carrocería se ha limitado a tonos especiales, como Nogaro Blue, Arrow Grey, Daytona Grey, Sebring Black Crystal Effect y Glacier White Metallic. Adentro hay tapizados en microfibra Dinámica con cuero Nappa, superficies de carbono y costuras de color azul.
Para completar, los Audi RS 3 performance edition vienen con cinturones de seguridad en color azul y sillas deportivas tipo cubo. Además, hay una animación especial para la pantalla del MMI (de 10,1 pulgadas). Esta tiene un fondo de carbono y muestra la secuencia de encendido del motor.
También vale la pena destacar que el RS monitor muestra información como temperatura del refrigerante, aceite del motor y de la transmisión, fuerzas G y presión de los neumáticos. Mientras que el Audi virtual cockpit proporciona datos como aceleración, ¼ de milla o tiempos de vuelta en circuito.
En el plano técnico, los ingenieros de la marca instalaron elementos que son opcionales en los RS 3 estándar. Entre ellos, la suspensión deportiva RS con amortiguación adaptativa, los frenos carbocerámicos de alto rendimiento (380 mm delante y 310 mm atrás) y llantas semi-slick Pirelli P Zero “Trofeo R”.
No pueden faltar unos rines de 19 pulgadas en gris oscuro mate y el sistema de escape variable con un rugido más estremecedor. Los performance edition también vienen con otras tecnologías vistas en los Audi RS 3, cómo RS Torque Splitter, RS Torque Rear y RS Performance Mode.
Finalmente, el característico motor TFSI de cinco cilindros y 2,5 litros entrega 407 hp de potencia entre 5.700 y 7.000 rpm, así como un torque de 500 Nm entre 2.250 y 5.700 rpm. Esto fue posible gracias a un ligero incremento en la presión del turbo, brindando una curva de rendimiento más plana y consistente.
Unido a la caja S-tronic de siete cambios y la tracción quattro, le permite a este modelo acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y registrar oficialmente una velocidad máxima de 300 km/h. Esto lo hace más veloz que cualquier otro RS 3 de fábrica, e incluso, que cualquier otro rival de su segmento.
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Crece el número de opciones dentro de la familia Porsche 911 con el nuevo Carrera T, una variante que ha existido en el pasado y que está pensada para los más entusiastas. No tiene ninguna optimización mecánica, sin embargo, ha sido sometido a una “dieta” para hacerlo más liviano y tiene otros detalles especiales.
En el exterior cuenta con detalles en color gris oscuro y elementos pintados en Gris Ágata, como espejos o emblemas. A su vez, las salidas del sistema de escape deportivo son negras y a ello se suman unos rines Carrera S en color gris Titanio de 20 pulgadas adelante y 21 atrás. Calzan llantas en medida 245/35 y 305/30.
Adentro hay sillas Sport Plus con ajuste eléctrico, molduras decorativas en negro mate y brillante y volante GT. Sin embargo, el auto ha perdido parte del material aislante y los asientos traseros, al tiempo que adopta cristales más delgados. Gracias a ello, logra ser hasta 35 kg más liviano que un Carrera estándar.
Opcionalmente se pueden instalar cinturones en color Gris Pizarra o Verde Lizard, que se extiende a las costuras y algunos emblemas de la cabina. También se pueden tener más superficies de cuero y unas sillas adaptativas con la parte central tapizada en Race Tex. A ello se suma una variedad de tonos de pintura exterior.
Para hacer más ágil su manejo, el Porsche 911 Carrera T viene con la suspensión deportiva PASM, que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros. A ello se suma el Porsche Torque Vectoring (PTV) y un diferencial autoblocante mecánico posterior. Si el presupuesto lo permite, se puede agregar el eje trasero direccional.
Y hablando de desempeño, esta variante cuenta con el motor básico bóxer biturbo de seis cilindros y 3,0 litros. Produce 385 hp de potencia y 450 Nm de par motor, que son gestionados por una caja manual de siete cambios. Por si esto resulta ser muy extremo, se ofrece la PDK de ocho marchas como opción.
Con esta combinación, el auto puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 291 km/h. Eso significa que en la escala del 911 se ubica entre el Carrera y el Carrera S y apenas pesa 1.470 kg. Y para acentuar la deportividad, se puede instalar el paquete Sport Chrono.
Al final, el Porsche 911 Carrera T es una combinación ideal para disfrutar en vías sinuosas, pues ofrece un tacto de conducción más deportivo, mejor reparto de masas y el sonido de la mecánica se siente con más fuerza en la cabina. Esta versión llegará a nuestra región a partir del primer trimestre de 2023.
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