En Enduro21 somos unos fans acérrimos de la compañía australiana Two Stroke Performance desde que vimos por primera vez los productos que desarrollaron para ayudar a solucionar los problemas con la inyección de las KTM de dos tiempos (además de las Husqvarna y ahora GASGAS, por supuesto) que salieron al mercado hace cinco años.
Como muchos de los propietarios sabréis, una TPI puede ser la máquina perfecta, aunque también puede dar problemas con la respuesta del gas, la alimentación de combustible y la fiabilidad. Lo cierto es que esta ha sido una constante comentada por parte de nuestros lectores desde que nacieron las TPI, un caso que ha dado para largos hilos de comentarios y réplicas en las redes sociales.
Por suerte, todos esos problemas con la respuesta del acelerador, la alimentación de combustible y la fiabilidad tienen cura gracias a las soluciones tecnológicas desarrolladas por TSP, las cuales están siendo utilizadas por Graham Jarvis en el Campeonato del Mundo de Hard Enduro.
En Enduro21, en su día probamos la moto de Jarvis, cuyo artículo puedes leer a continuación aquí: “Prueba: Kit de potencia para TPI dos tiempos”"
Esta semana, nos reunimos con Dave McCarthy, la persona al frente de Two Stroke Performance, con el que mantuvimos una conversación muy interesante. La pasión y honestidad que hay detrás de sus productos hacen que se haya convertido en una de nuestras opciones preferentes por su claridad en un mundo edulcorado por los comunicados de prensa y las acciones de marketing. Sin embargo, Dave es un tipo absolutamente profesional y su mensaje es claro y conciso: "Trabajo en esto porque amo lo que hago".
No hay mucho que Enduro21 pueda añadir sobre este nuevo sensor de presión del cárter y el kit de reubicación del inyector que McCarthy no explique en detalle en los videos que os mostramos a continuación (Puedes ayudarte de los subtítulos si tienes dificultades para entenderlo). El kit de reubicación de inyectores TSP tiene "lo mejor del sistema TPI y TBI en un solo kit" y desplaza un inyector hasta la entrada y el se queda en su ubicación original, sumando así lo mejor de ambos mundos, según aseguran en TSP.
El kit de reubicación del sensor de presión del cárter está disponible para todos los modelos de 150, 250 y 300 TPI y reemplaza la configuración de serie.
El objetivo, dice TSP, es eliminar las posibles inconsistencias con las piezas de origen y mejorar el rendimiento general, además de aumentar su fiabilidad y hacer que las motos sean más manejables sin importar el tipo de conducción off-road que se realice.
Su dedicación y horas de trabajo forman parte del éxito de TSP en la fabricación de sus productos, ya que todas requieren cantidades extraordinarias de tiempo en su desarrollo, particularmente en el súmamente complicado de reasignar la ECU (otra opción de TSP) que supone gran parte del trabajo.
El equipo de TSP estuvo en Europa durante este verano probando estas mismas partes en diferentes sitios y con distintos pilotos, entre estos los Cárpatos, en la Romaniacs.
“Me llevó su tiempo juntar todos los videos, editarlos, volver a filmarlos y asegurarme de que todo saliera bien”, explica McCarthy. "No soy natural en eso, mis habilidades están en la afinación, pero quiero asegurarme de que la gente lo entienda todo claramente".
Más información: www.twostrokeperformance.com.au
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